まず、タクシー利用の活性化を「対象地域における月間利用回数を増加させること」と定義しました。その上で、利用者を地域住民と観光客に分け、さらに地域住民を高齢者、自家用車を所有していない人、通勤や通学で利用する人などに分類しました。地方では自家用車での移動が一般的である一方、高齢者や自家用車を運転できない人には、通院や買い物のための継続的な移動需要があると考えました。そこで、主な対象を高齢者や自家用車を利用できない地域住民としました。利用が進まない原因として、料金への負担感、希望する時間にタクシーを確保できるか分からないこと、予約方法が分かりにくいことを挙げました。解決策として、自治体、病院、商業施設、タクシー会社が連携し、予約制の乗合タクシーを運行することを提案しました。利用の多い病院や商業施設を目的地として、曜日や時間帯をある程度固定し、複数人が相乗りする仕組みにすることで、利用者の料金負担とタクシー会社の空車時間を減らせると考えました。深堀質問： なぜ観光客ではなく地域住民を主な対象にしたのか、料金を下げてもタクシー会社の収益を確保できるのか、利用者にサービスをどのように周知するのかと質問されました。また、運転手不足についても指摘されました。深堀質問回答： 地域住民は通院や買い物などの定期的な移動需要があり、観光客よりも継続的な利用が期待できるため、優先度が高いと回答しました。収益性については、複数人による相乗りで1回の運行当たりの乗車人数を増やし、曜日や時間帯、目的地をある程度固定することで、空車で走る時間や待機時間を削減できると説明しました。また、自治体による補助や、送客効果を得られる病院、商業施設との費用分担も検討できると回答しました。周知については、自治体の広報誌や病院、地域の商業施設での案内に加え、地域包括支援センターなどを通じて対象者へ直接情報を届ける方法を提案しました。運転手不足に対しては、需要が見込める時間帯に運行を集中させ、限られた運転手を効率的に配置する必要があると回答しました。